大连新闻传媒集团记者秦至 石晶

2025第十一届中国机场建设年会主论坛上，40余位国内外权威学者和军民航顶级专家聚焦“发展低碳新民航 数智赋能民航新基建”主题，分享前沿理念、探讨技术创新，将深刻思考、科研成果和宝贵经验转化为机场建设的有益借鉴和现实指导，为促进行业高质量发展注入澎湃动能。

运行效率和旅客体验是核心出发点

碧波之上，“金湾明珠”轮廓渐显。大连金州湾国际机场造型设计以创新的“二级放射构型”，勾勒出令人过目难忘的鲲鹏展翅之势，完美呼应了这座国内首个离岸人工岛机场所蕴含的“海洋”与“飞翔”两大主题。在2025第十一届中国机场建设年会上，大连新机场航站楼设计单位——北京建筑设计研究院有限公司总建筑师王晓群向记者解读这一设计：“对运行效率和旅客体验的综合考量，是整体设计的核心出发点。”

大连金州湾国际机场航站楼设计从中心点向三个方向两次放射，形成6条候机指廊，建筑轮廓在直径1100米的大圆内。航站楼分三区独立运行，每个区域都配备了完整的值机、安检、候机设施。其精妙布局实现了双重效益，“一方面，显著缩短旅客步行距离，将旅客平均步行时间控制在8分钟以内。另一方面，有效拓宽了机位港湾，为飞机的停泊和滑行创造了更为优越的条件。”王晓群介绍道。

大连金州湾国际机场在设计上对旅客便利性的追求，从航站楼内部流畅的步行体验，延伸至与外部综合交通的高效衔接。创新采用“传统高架桥车道边+停车楼顶辅助车道边”的双层出港送站模式，在紧凑的构型下提供了充足的车道边长度。停车楼与航站楼间距仅58米，确保各类交通方式间的换乘距离均不超过100米，地下一层轨道站厅与安检区距离仅46米，实现“空轨零换乘”的便捷体验。王晓群表示：“这一方案不仅极大提升了旅客的出行体验，也实现了填海机场土地的高效集约利用。”

值得一提的是，航站楼国际区域的设计，通过调整玻璃隔断即可实现国际区域渐进式扩展。“基于对远期国际区容量需求的预测，我们赋予它高弹性拓展能力，未来能扩展到33个国际近机位，可满足1600万人次的国际终端容量需求。”王晓群介绍道。

从交通枢纽迈向“城市会客厅”

航站楼是旅客在机场实现空陆转换的实体空间，也是旅客开始、结束或中转的地方。随着航行技术进步与旅客对高品质航空出行服务需求的提升，如今的航站楼已不仅是交通枢纽，正逐渐成为一个城市的地标性建筑。2025第十一届中国机场建设年会上，西部机场集团机场建设指挥部总工办副主任石娟花，在分享西安咸阳国际机场T5航站楼建设经验时表示，“希望突破传统航站楼单一交通枢纽的功能，创造一个安全、绿色、高效、人文的综合性功能空间，使航站楼向城市会客厅或微型城市方向发展。”

作为城市门户，西安咸阳国际机场承载着深远的文化使命。T5航站楼作为西安咸阳国际机场三期扩建工程的核心工程，自规划之初便创新建设理念，提出“航站服务综合体”概念。T5航站楼以“长安圣殿、丝路新港、汉唐风韵、城市华章”为创作理念，将西安文脉延续到机场的规划设计中，通过航站楼内上夹层的唐风建筑群、全球机场首家在地文物展示博物馆等设计，为旅客营造出“一进航站楼，即入长安城”的沉浸式体验。

“公共建筑不光有高度还要有温度。”石娟花介绍，T5航站楼采用独特的“主楼+六指廊”构型，旅客步行不超过600米，即可轻松抵达最远端的登机口。此外，T5航站楼充分利用高科技、智慧化设备，全方位从旅客需求出发，让科技服务充满可感知的温度。

搭建专属知识库驱动AI智能体

智能建造是推动机场工程建设转型升级的核心引擎，更是机场工程实现高效、精准、低碳管理的关键支撑。2025第十一届中国机场建设年会上，湖北机场集团信息科技有限公司党委委员、副总经理张雄分享了基于DeepSeek的机场典型AI实用实践。他提出，通过构建专属知识库驱动AI智能体应用，让AI真正成为企业的“数字员工”。

“当向DeepSeek输入‘导航’时，通用模型会理解为地面导航地图，但在民航领域，‘导航’特指航空器导航系统。”张雄指出，通用大模型缺乏民航专业知识是AI应用落地的首要障碍，因此，建立民航专属知识库十分必要。张雄提出AI应用落地的三阶段路径：统一战线、试点推进、全价值链融合。

要实现三阶段的跨越式发展、让AI智能体从“演示品”变成“生产力”，企业需要构建“技术—业务—组织”三位一体的落地体系。张雄指出，要明确场景边界，优先选择流程标准化、数据质量高、容错率较高的场景，避免在核心风控、财务决策等“零容错”领域盲目投入；要夯实数据底座，建立专业的数据治理团队，确保知识库的结构化、实时化、场景化，避免“垃圾进垃圾出”；要重构协作模式，推动业务部门从“被动接受”转为“主动参与”，让一线员工定义AI智能体需求、参与模型调优，避免技术与业务“两张皮”；要设定合理预期，接受AI智能体是“渐进式优化工具”，而非“颠覆性解决方案”，以ROI（投资回报率）为核心指标，而非单纯追求技术先进性。